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评论别让合乘沦为拉郎配

发布时间:2020-03-04 11:31:11 阅读: 来源:防撞条厂家

□徐剑锋

针对打车难的问题,北京鼓励乘客合乘出租车,特别是在早晚高峰时段,合乘者各付共同路段车费的60%,并可以打印多份发票。(3月24日《新京报》)

交通堵、打车难已成为一些城市面临的困境,特别是油价进入破八时代,从表面上看,鼓励合乘对于缓解城市交通压力、缩减乘客出行成本,无疑是条良策。但直接衍生的乘客不太爽的感受、不安全的风险,司机担心同行抵触、怕投诉等副作用,也使得这一鼓励面临诸多尴尬拨打电话预订合乘订车业务,许多乘客和司机并不积极,北京96106叫车热线对记者表示预约成功可能性也不大。

合乘虽是一件好事,但似乎并不好做,个中缘由错综复杂,很重要的一条是没有把握好出租车的本质属性,迎合好乘客的实际乘车心理。相较于地铁、公交车来讲,城市出租车具有一定的私密性和排他性,乘客打的多数图的是省事省时、方便快捷。一般情况下,并不会因为差几个钱、省几块钱而选择与陌生人合乘,由此可能带来的安全风险、消费纠纷,或许会付出更大的利益代价。有关部门简单地、速成化拉郎配,只会演变成乘客迫于无奈的选择,最终酿出畸形的苦果。有报道称,由于缺乏监管和制度漏洞,福建省福州市允许的士合乘的规定已沦为不良的哥拼车宰客的幌子,强行合乘、违规收费成了揽客宰客的护身符,不少市民呼吁的士合乘规定立即废止;黑龙江省哈尔滨市也曾计划立法禁止出租车合乘。

一项好政策的实施、一个好制度的设计,既要尊重现实、着眼长远的发展,更要尊重民意、考虑各方的承受能力。要把合乘这件好事办好,加快建立市场化准入机制、加强行业内部管理等细则亟待完善和补充,并需持之以恒地加以监管到位。只有让乘客出行更安全舒适、方便快捷,那才是真正的上上之策。

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